爱游戏体育 用一个平台造电车和油车，为什么良马不行，长城要被夸？

发布日期：2026-02-16 00:26    点击次数：53

丰田和比亚迪的，以及德国车企的造车整合模式可能不够看了。

和特斯拉近似，每年开年就心爱放大招的车企还有长城汽车。先是演讲，再是征名，如今又是发达发布。多种能源在归并平台上达成兼容，这显然和目前中国主力车企的时期逻辑有很大各别。

放在前几年的话，良马也曾因为CLAR平台油电兼容的模式，被中国的汇集公论打下了“油改电”的标签。但长城这一次同类时期后果的发布，却是另一番评价。这两者之中的差距，难免让东说念主再深念念。

总之概况看出，归元平台的发布，背后的深意是魏建军并不准备让长城汽车，无间以2020-2025年的跟班模式或者是内讧模式走下去。这个算作，搭伙成掀桌子也不错，搭伙成弯说念超车也不错，搭伙成车圈时期打假的信号更不错。

兼容能源造车，魏建军凭啥没事？

撑抓插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电（BEV）、氢燃料（FCEV）、传统燃油（ICE），这是长城归元最容易被外界所搭伙的显性特征。

而这也并非是天下上首创的模式，包括疾驰、良马、丰田也齐作念过这么的念念考和探索，但历程全球的糟践者考证后，截止各自不同。尤其是，良马。

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10年前的2015年，良马7系G11上初度推出了CLAR平台。统共的后驱豪华车齐不错通过CLAR，兼容制造燃油、纯电动、插电混动能源时期。而在后续，良马进一步告示了我方的氢燃料电板车型一样基于CLAR而来。也即是说，长城归元目前平台在时期达成角度，仍是反超了良马。

毕竟，良马的时期遴荐上并莫得遴荐油电混动，而长城则是有着多年的滋长。

话题回到良马身上，时期是双向的，它在给到好意思好的同期，也给出其他东西。就在2014年动手，中国新能源汽车产业动手被光显鼓动发展，也就在其时“油改电”这个观点被淡薄，并快速被糟践者贯通。

油改电，在几年间快速成为了时期过期的代名词，良马后续的新车推出也就深受其害。不论它如何对外解释，CLAR的研发初志即是同期兼容的，而并非是径直从燃油车改来的。以致于，后续疾驰也被握住被疏导的问题困扰。而鉴于百年车企并不好以告状的形态回答公论，截止也即是贯通被愈发坐实。

而今天长城的归元推出，为何又跟良马之前的经验不同。其实谜底也很泄露，一共触及3点。

第少量，对于时期深度；第二点，对于时期开首；第三点，因为它是长城。

时期深度上，其实如故老话题。汽车自从出身于今，研发和坐褥制造形态一直在被从头优化。启动是福特的活水线，落点是擢升制造着力和镌汰资本；之后是大师的MQB，用模块化的形态擢升举座着力和镌汰资本；再之后是丰田的TNGA，是插足分子层，把之前统共平台上的优秀时期挑出来，最终在低端、中端、高端上进行差异的组合，相比大幅度的完成下限的擢升。

至于目前的长城归元，则是尝试从分子层插足原子层。在疏导逻辑之下，进一步把正本不成拆分的东西完成解耦。具体的是，对发动机、散热、电机、地板、压缩机、横纵梁等300多个组件单位齐进行从头打算，

然后就不错像乐高积木那样进行目田组合。

时期开首上，平允是加入了AI这个理念。这是一个神奇的词，在目前的汽车市集里，只如若加入了AI就给出了更多的遐想空间，不错是更安全、更省油、更智能。

而因为它是长城，保定的车圈铁汉可不会惯着苦恼其妙的月旦和泼脏水。再加上近期一系列的有关战术握住下发，车企的新时期也就有了更好的生涯泥土。

总之，长城归元的幸事有两个，一个是时期变了，糟践者的贯通也变了，历程了期间的考证之后，许多畴昔的不雅点被自我淘汰；第二个是，长城汽车近几年的深蹲和始终的时期储备，到了着花截止的期间点。

实质上，在果真的底层时期更正（纳米机器东说念主、可变柔性材料等）果真达成之前，汽车工业并不会有根人道的改变，比的并不是点的破损，而是谁在垂直整合上更有树立。

而这，也进一步拉出另一个反差现实。长城在垂直整合、自研自产自造方面，在深度上的谋略是比丰田和比亚迪更久了。用人人最容易搭伙的形态其实即是，长城在深度的将苹果手机的有关体系在汽车界限达成。

以致是不错搭伙为，它合计特斯拉对智能的原子化作念的还不够，不错进一步达成。

激勉车圈时期打假？这是中概率事件

基于以上，很容易搞泄露长城归元的底层运行逻辑。

它的特质是，前期的储备够丰富，比如柴油发电机、大排量汽油发电机、油电混动系统、V6发动机、纵置9AT变速箱、横置9DCT湿式变速箱、4挡混动变速箱，再比如Hi4这项时期自己亦然远隔于业内开阔的P1+P3电机结构插混，而是P2+P4的双电机四驱，且价钱上达成了四驱和两驱打平。

其实以上这些，即是长城最深的护城河。近几年间，汽车行业内一直在究诘同质化等有关问题，而有着上述储备的长城汽车，它显然是不但愿与同质化为伍的。

比如，此次发布会上，就有几个时期上的话题是值得被深念念的。

长城淡薄，纯电专属平台是伪命题；长城淡薄，增程是对时期的偷工减料；长城还淡薄，AI应该嗅觉到窄小，智能应该成为本能。

上述的一切，天然是与现时许多发展势态相左的。所谓纯电专属平台是伪命题，长城的论据在于，电力系统的体验上限并非用“是否纯电专属平台”来进行料想，换言之，在长城归元上通过时期重构之后，它能作念到体验上卓越不少的纯电专属平台。

践诺上，这也将激勉更多的念念考。目前业内谁还在鼓动纯电专属平台的时期发展，谜底其实是，参与者其实未几。生机汽车从MEGA推出于今，再到现时的i8和i6，先作念增程再作念纯电，是有专属平台。不作念其他能源体式的特斯拉和蔚来亦然如斯，不错有专属平台。而业内最常见的则是，越来越多此前的专属平台齐在被深度改进，不论是先作念插混再作念纯电，或者是先作念纯电再作念插混或增程。从销量最大的比亚迪，再是势头最猛的鸿蒙智行，还有目前大范畴进军增程的小鹏汽车，齐是同理。

而对于增程的搭伙，话天然说的没错，这亦然学术和工程界限的共鸣。但，只如若市集有需求，就有推出的事理。对长城汽车来说，除非它能在许多细分市集的销量阐发上，用插混稳稳的压住增程，不然就难以成为平凡共鸣。天然，目前的最新说法亦然对用户贯通的从头筛选，笃信长城汽车所说的东说念主，天然会遴荐插混，而不介意插混如故增程的东说念主，天然如故谁的性价比更高就选谁。

基于目前问界M8和问界M9的销量阐发，其实插混＞增程的说法是不太好变成糟践共鸣的。豪华车市集的走势，体现的是有钱东说念主群的新共鸣，感性在其中仅仅很小的部分，更对于心扉价值、圈层价值、酬酢价值等等。

而AI应该嗅觉到窄小，智能应该是本能，这是给业内淡薄了一个新的出息。接下来，长城汽车归元平台的首款车型会带有双VLA，它会以近似于东说念主类大小脑的形态进走运作，不是一个模子来替代东说念主类进行操作，而是双重印证之后的共同判断。

总之，上述的一切，最终能否见效，只取决于一件事。一朝长城能在某一细分市集靠全新时期透顶打翻其他竞争敌手，大的糟践贯通就很容易发生快速回转。

终末，让咱们再聚焦一下长城归元的其他预期和可能性。

超等Hi4-PHEV身上，有着击败大电板增程的可能性。WLTC纯电续航363公里，这和最新一轮的大电板增程仍是高度接近，而长城能否靠着插混更求实的结构，把资本和订价下探，打出光显反差，这是关键决胜点。

超等纯电上，是900V+6C电芯；Hi4-HEV身上，是目前跟着本田在中国的销量握住下滑，长城概况收割燃油车和混动车终末的红利期；而柴油混动、氢燃料电板车、3.0T V6和4.0T V8则将是少数群体的需求点，长城打穿这些细分市集的契机不小。天然，还有一个中枢话题是，长城汽车一己之力，能否在着力上驯顺竞争敌手车企背后的一系列供应商着力。

写在终末：

实质上，是中国汽车尝试全球化，给长城汽车的新一轮时期竞争带来了上述的新契机，也给了长城归元更多的存在合感性。

如果是放在前几年的汽车市集里，中国车企说出上述的话，糟践者能否定可，要打个大大的问号。但放在2026年的期间节点上，许多方面的数字身上齐仍是解说了中国糟践者的改变。

而如果放在前几年的市集里，中国车企也并不成作念出如斯大范畴的破损。因为，中国市集的销量阐发拦阻有失，更多需要的是笃定性。

但如今，有了全球市集的承载，时期也就不错搞出全面着花的势态。针对不同国度和地区的糟践需求，不错达成各抒已见。

最终给长城归元一个系统性的评价，不论它能在中国市集里拉动若干销量数字，这齐是中国汽车工业的进军一步。不再是最牛的东说念主在作念什么，后头统统在追逐，市集里不成唯唯一种声息。